内蒙古自治区满洲里政府17日对外发布消息称，2016年1—9月，经满洲里口岸进出境中欧班列合计764列，其中出境583列，进境181列。运载标准集装箱数量，货值均有不同程度的提高。（中新网10月17日）中欧班列自开行以来，由于货物运输时间比海运缩短三分之二，成本比空运减少五分之四，比公路运输安全性好且绿色环保，赢得了沿途各国的青睐，中欧班列开始呈现快速增长态势。正如上述新闻所述，9个月时间里经满洲里口岸进出境的中欧班列达764列。探其原因，这与来铁路部门紧贴市场需求，开展供给侧改革有一定联系。在供给改革中铁路部门重视市场调研，主动对接市场需求开行中欧班列。比如今年6月29日，从南京市首开至莫斯科的中欧班列。开行前，铁路部门调研到江苏地区的货源需求有60%左右，最终决定把南京—莫斯科的中欧班列始发站定在南京开行，保证了该趟班列的货源充足，使得铁路产品“适销对路”，更具生命力。铁路部门有效整合现有资源，发挥班列整体效应。前不久铁路总公司对中欧班列进行统一品牌，规范组织工作，改变各地为“抢”货源而竞相压价的行为，有效增强国际影响力，提高市场竞争力。把资源集中到最有效的地方，原汉新欧方向的班列趟趟“爆满”但只有一条线路，5月铁路新图，在汉新欧方向就增加线路6条。目前稳定开行中欧班列的城市已达16个，到达欧洲8个国家12个以上城市，取得较好效果。此外，铁路部门努力改进货运服务工作。在中欧班列运输中多措并举，重视“智能”建设，与各部门各国共享信息，提高工作效率；与“一关两检”联手制订运输预案，确保快速通关、高效运输；增强“多式”联运，大力推行集装化运输，努力实现货物“无缝对接”；增强运能保障，5月新图新增班列线路13条，总数达到39条，增强了铁路货运的有效供给能力。中欧班列已然成为中欧贸易的“加速器”，成为中国铁路走出去的一大品牌。据国家发展改革刚刚发布的《中欧班列建设发展规划》显示，到2020年我国将年开行中欧班列达5000列左右，这是一个巨大的飞跃，将为中欧贸易插上腾飞的翅膀。（孙以兵）原文链接：http://www.tieluzaixian.com/a/culture/zaixianpinglun/2016/1020/14694.html登录铁路在线http://www.tieluzaixian.com，获取更多相关资讯!